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_中国高铁快速发展努力为春运“解渴”

2017-11-22 05:00

新华网北京1月16日电(记者 谭喆 齐中熙 周竟 吴涛)16日,为期40天的中国2014年春运正式启幕。这场被网友称为“世界最大规模的周期性人口迁徙活动”,极大考验着各地交通承载力。而随着中国高铁运营里程突破1万公里,逐步走向成熟的高铁网络正努力为一年一度的春运“解渴”。

“宁杭高铁开通后,我半年回了两次湖州,今年春节也计划和家人回去过年,车票一早就在网上买好了。”祖籍浙江湖州、目前在北京一家事业单位工作的张先生告诉记者,他往年过年回家还要辗转其他地方,今年则可享受更快、更短的旅途。

据了解,2013年,随着宁杭、杭甬、盘营、津秦、西宝高铁等重点项目建成投产,中国高铁总里程约1.1万公里。“四纵四横”的快速铁路网初步绘就。

事实上,自2008年中国第一条真正意义上的高速铁路—京津城际高铁诞生,中国由此跨入高铁时代。此后几年里,每年都有高铁通车运营,武广、郑西、京沪、哈大、京广等线路不断丰富着“高铁家族”,并在带动沿线经济发展、促进人员交流往来的同时,也悄然影响着春运格局。

受传统观念影响,过年回家是亿万游子的热切期盼。但运力不足与市场需求之间长期存在的不平衡,使一年一度的春运犹如“大考”一般,让人“头疼不已”。

据相关部门预测,2014年春运期间,客运量将达到36.23亿人次,比上年增加2亿人次。其中,铁路发送旅客约2.57亿人次,同比增加1893万人次,增长7.9%,而新增客流大多是由于高铁提升运力所带来。

业内人士指出,高铁具有载客量高、输送力大、速度快捷、舒适方便等优势,中国不断开通运营更多高铁线路,对部分线路运力紧张的情况有所缓解,并可有效促进铁路路网更好地发挥整体效能。

铁路杭州站工作人员房智辉告诉记者,相比去年春运,今年杭州站和杭州东站共增加运行36对高铁,其中大部分是于2013年开通。

“预计今年春运期间这两个车站的旅客发送量约432万人次,比去年增加22%。”房智辉说,这要归功于高铁提升了运力。

而在中国春运节前重点地区之一的珠三角地区,由于去年底厦深铁路开通,往华东方向动车组运力明显提升,吸引了大量客流。根据这一变化,广铁集团及时将节省的运力调整至四川、重庆方向,通过增开临客,一定程度上缓解了这一方向运力紧张的局面。

“春运期间,铁路部门将统筹高铁和既有线通道能力,优化全路动车组和普速客车资源使用,努力满足广大旅客特别是重点地区出行需求。”中国铁路总公司副总经理胡亚东说。

此外,高铁客流分布也愈发多元。据广铁集团客运处相关负责人介绍,目前京广高铁的客流成分已从贯通初期的商务、旅游等高端客流及短途旅游客流,逐步扩大到中等消费群体、务工人员、学生和往返于大城市之间的城际探亲客流。

例如,今年春运期间广铁集团为珠三角地区外来务工人员开行9趟高铁返乡专列,受到外来务工人员的欢迎。

广州一家服装有限公司的负责人詹炳煌介绍说,公司主要员工来自湖南、湖北、四川等地区,今年有近三分之一的员工主动选择乘坐高铁专列返乡。

但也必须看到,在春运“尖峰时刻”,中国铁路整体运力仍显不足。

中国人民大学公共管理学院副院长许光建教授表示,尽管近年来铁路建设发展很快,尤其是随着多条高铁线路投入运营,铁路运输能力有了新的增加。但面对巨大客运需求,尤其是春运这种“井喷”式的集中出行需求,铁路运输能力仍然存在较大差距。

有专家指出,由于中国人口基数庞大,解决春运难题并非仅仅通过修建高铁即可从根本解决,春运压力折射出中国区域发展不平衡等深层次问题。但中国重视高铁建设,对于缓解春运压力的确具有一定作用。

根据调整后的《中长期铁路网规划》,到2015年,中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。

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发布时间:2017-11-22 05:00

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